智能座舱的电子架构升级，正在进入新的市场增长周期。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年1-5月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配座舱域控制器交付88.46万辆，同比增长79.89%，前装搭载率首次突破10%，达到12.00%。
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在算力平台方面，高通、AMD两家占据大部分市场份额。在供应商（硬件）方面，除特斯拉委外代工，德赛西威排名第三方供应商份额榜首。此外，亿咖通、诺博、博泰车联网等本土供应商也在成为市场主力。
高工智能汽车研究院预测，今年仍将是座舱域控制器加速上车的一年，全年预计搭载量将超过300万辆；同时，算力平台、域控制器供应商格局还处于变化周期。
其中，芯擎科技推出的国内首款、全球第二款车规级7nm座舱SoC芯片，今年将开启量产规模化交付，让车企有了新的可选项，并规避陷入高通的同质化困境。
这款名为“龍鷹一号”的座舱SoC，除了满足智能座舱主流功能的算力需求（包括8核CPU、14核GPU，支持LPDDR5-6400内存，8 TOPS AI算力、0.9T GPU浮点算力等），还提供了更多差异化的安全、高效计算应用。
同时，考虑到仪表对于可靠性的更高要求，“龍鷹一号”内置独立的功能安全岛、信息安全岛，不同的处理器集群独立服务于不同的功能域，满足ASIL-B等级的系统安全功能。
作为一款基于7纳米车规工艺的高端处理器，龍鷹一号性能指标对标目前国际市场上最先进的产品，可实现多维度和多视角的人机交互体验，并对各类辅助驾驶功能提供完整支持，为智能座舱的应用提供全方位算力支撑。
在目前智能汽车行业面临降本增效的大背景下，芯片等核心硬件的多场景「复用」是主流趋势。龍鷹一号在支持常规的多屏显示及交互、舱内视觉应用DMS/OMS/Face ID等智能座舱主流功能的前提下，还支持辅助驾驶和APA等ADAS功能。
“龍鷹一号”的单芯片解决方案能完美支持舱泊一体解决方案，从而使主机厂显著降低成本，提升用户体验，并引领行业技术发展向舱驾融合升级。
而双“龍鷹一号”解决方案，则可流畅支持领克08在行业首发的92英寸巨幅天幕HUD，分辨率达2K，实景导航覆盖三车道，并且支持手机跨端观影打游戏，进一步提供沉浸式座舱体验。
今年开始，“龍鹰一号”也将陆续在红旗、吉利等多款车型量产上车。此外，芯擎科技也完成了包括东软、德赛西威、博世、LG、亿咖通等座舱赛道龙头企业在内的合作落地。
芯擎科技董事兼CEO汪凯表示，今年将有几十万片“龍鷹一号”芯片交付客户。此外，公司正在研发的产品包括下一代智能座舱芯片、自动驾驶芯片和车载中央处理器芯片。
而在域控制器赛道，部分厂商正在争夺高通8295等下一代高性能SoC的市场红利窗口期。比如，博泰在规模交付8155平台的同时，为某新造车企业提供的8295智能座舱平台预计将于2024年量产。
博泰擎感整车智能化平台，基于第四代骁龙座舱平台（SA8295P），借助超高算力及丰富的接口能力，实现了车内多个ECU功能的融合，包括仪表、座舱、增强现实抬头显示（AR-HUD）、多媒体影音、后座显示屏、外电子后视镜和车内视频监测等，并为更高级别的自动驾驶设计预留便捷的硬件扩展能力。
这套方案的主要优势，在集成及成本控制方面，能够进一步实现多个单元的集成控制，包括AR-HUD、副驾娱乐系统、后排娱乐系统、扶手控制屏、流媒体后视镜、外电子后视镜、舱内视觉感知系统等，协助车企实现最大程度的成本控制。
同时，结合跨域融合能力，利用内置NPU建立AI场景引擎；融合智能网关、打通整车网络通讯，能够基于以太网SOA架构实现整车微服务调用，融合ADAS能力，提供L2+级辅助驾驶能力，融合APA自动泊车能力，360°环视等。
此外，在语音交互、视觉AI交互等体验方面，实现语音离线全时免唤醒、ASR及NLU，支持离线多分区同时交互；并且实现包含DMS、OMS、手势识别、美颜、贴纸以及多模态交互、旅拍及座舱 AR 在内的多项高阶亮点功能场景。
同时，支持4K屏幕呈现3D沉浸贯穿式桌面、3D车辆、3D音乐等应用，支持多屏3D联动、以及主流3A游戏流畅稳定运行等，借助“应用多开”技术支持应用多屏独立控制。
这些能力的布局，也是应对市场实际需求的快速增长。
比如，在车内显示屏部分，高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-4月中国市场（不含进出口）乘用车搭载12英寸及以上中控大屏交付224.12万辆，占比（搭载各种尺寸中控屏交付总量）达到43.23%；而10英寸及以上占比更是高达73.41%。
同时，乘用车搭载多联屏新车交付54.35万辆，同比增长64.90%，前装搭载率逼近10%，达到9.61%。与此同时，HUD、DMS、CMS、后座娱乐等增量应用市场，也将成为下一个周期座舱智能化的新赛道。
以DMS为例，今年1-4月DMS（基于视觉感知的驾驶员疲劳预警）系统前装标配55.67万辆，同比增长126.21%。除了欧洲市场已经在新车评级中加入DMS的分数，C-NCAP也计划在2025版本中加入对于疲劳监控功能和驾驶员分神的测评。
高工智能汽车研究院预测数据显示，2023年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载DMS交付将有机会突破300万辆规模，同时继续保持高增速，预计2025年前装搭载量有望将突破750万辆规模。
目前，行业正在从过去聚焦智能语音交互、多屏互动升级至多模态交互，这一步倒逼座舱电子架构的集成化，域控制器方案可以大幅缩短多融合方案上车时间，降低多ECU供应商的风险和不必要的成本支出。
