都知道，中国是全球最大的单一汽车市场，所有汽车品牌都挤破脑袋想要进入中国汽车市场来分得一杯羹，不少外资车企也是高度依赖中国汽车市场，甚至离开了中国汽车市场就难以生存。
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但是，起亚却用自身行动证明，中国汽车市场似乎也不是那么重要，在中国汽车市场屡屡碰壁的起亚，近年来反倒是在海外混得风生水起。
起亚二季度净利暴涨再创纪录
根据起亚在电话会议上宣布的数据显示，起亚第二季度销售额达到了26.2442万亿韩元，同比增长20.0%，净利润为2.8169万亿韩元（约合人民币157.57亿元），同比增长了49.8%，刷新了历史销售额和营业利润记录。
值得一提的是，起亚的营业利润率达到了13.0%，超过了现代汽车的10.05%，而特斯拉的营业利润率降也不过才9.6%。起亚相关人士表示，这一业绩的取得归功于销量的保持、供应的扩大、销售的增加以及收益结构的持续改善等因素的综合影响。
在销量端，起亚第二季度全球销量达到了807772辆，同比大增10.1%。反观在中国市场，起亚第二季度的总销量仅为15816辆，虽然相较去年同期有所提升，但在中国市场月均销量仅5000多辆的表现，对起亚来说已经是微不足道。
在今年前六个月，起亚全球销量也已经来到了1575920辆，创下了上半年销量历史新高，同比大增11%，而在韩国大本营，起亚销量仅为292103辆，主要销量来源就是靠出口海外。
中国市场对起亚到底重不重要？
虽然起亚在全球销量上屡创新高，但在中国这一全球最大的汽车市场，近年来却遭到了滑铁卢。起亚自2016年在国内达到了65万辆的销量巅峰后，就迅速走起了下坡路，以至于到了2022年，起亚在华销量仅为94345辆，同比暴跌40.5%，仅为巅峰时期的14.5%。
在全球汽车市场，2022年起亚总销量却达到了290.3万辆，从销量层面来看，中国汽车市场对起亚并不重要。但想让起亚彻底离开中国汽车市场，多多少少还是舍不得，毕竟没有哪个单一市场有中国车市这么大的体量，万一能够在中国市场重回巅峰，无论是对起亚的营收还是影响力，都是一个不小的提升。
起亚想要保住在全球市场的地位，就必须持续深化中国布局，谋求进一步的发展。在不久前举办的起亚中国新能源战略发布会上，起亚全球CEO宋虎聲亲临现场强调，在中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素，明确了起亚坚定不移深耕中国市场的决心。
根据规划，今年将是悦达起亚开启转型的元年，从今年起，悦达起亚每年将在中国市场推出至少一款由E-GMP平台开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款纯电动车型；而EV6就是基于起亚E-GMP平台打造的首款电动车，将于今年8月份以进口形式在国内上市销售，到11月份，悦达起亚更是将对EV5实现国产化。
从时间上来看，很难让外界感受到起亚在国内转型的决心，毕竟首款实现国产的纯电动产品EV5要到年底才会上市，这对于竞争激烈的国内新能源汽车市场来说，悦达起亚已经是一个后来者，想要突出重围绝非易事。
更何况，起亚在国内存在的问题也是“冰冻三尺非一日之寒”，这些问题不是简单的产品、技术、定价等问题，而是全方位决策上的不思进取。
就比如向新能源汽车转型的问题，早在2014年起亚就已经在欧洲市场推出了首款纯电动产品，截止到4月份，其纯电车型在欧洲的累计销量已经超过了23万辆，但在中国市场，悦达起亚首款纯电车型还得等到11月份才能上市，这难道不是起亚战略错误所致？
写在最后：
中国汽车市场的成败对起亚重要吗？在车轱辘看来，既重要也不重要。因为在国内汽车市场销量的持续下滑，起亚已经成了最不依赖中国市场表现的外资车企之一，但中国作为全球最大的单一市场，起亚又不想轻易放弃这块大蛋糕，可既然不想放弃，那为何不拿出诚意呢？
